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以退为进 ETC与车牌辨认无感支付交融探究
物联中国
日期>2019-05-27 11:50:47来源:物联中国 点击:751
中央提醒:无感支付是这两年第三方支付创造进去目前专属于交通领域的新词,便是指支付某种用度时,无需操纵支付上的任何流程,即可实现购买。在交通领域,公交、网约出行、泊车、公路通行免费等日常高频场景中,移动支付都已经渗透,分外是网约出行,只要用户守旧了免密小额支付,也可以或许或许实现无感支付;而公交因为场景的分外性,无感支...

无感支付是这两年第三方支付创造进去目前专属于交通领域的新词,便是指支付某种用度时,无需操纵支付上的任何流程,即可实现购买。在交通领域,公交、网约出行、泊车、公路通行免费等日常高频场景中,移动支付都已经渗透,特别是网约出行,只要用户守旧了免密小额支付,也可以或许实现无感支付;而公交因为场景的特别性,无感支付目前是做不到的,第三方支付必需颠末过程扫码或许接触能力实现。炒作最厉害,但进展也最慢的公路通行免费和泊车免费,第三方无感支付的普及并不那么轻松。实际上,ETC也是一种无感支付,颠末过程免费站并不必要车主有什么缴费操纵,只必要感应辨认颠末过程即可,但为什么ETC没有被称为无感支付,也许这要和线下发卡、装配、充值的不便利无关,但这只肪骋丫得了很大程度的改良。

以退为进 ETC与车牌辨认无感支付交融探究

    无感支付

    目前,山东、河南和广东等省分试点守旧了微信、支付宝、银联“云闪付”等手机支付效劳,部分地交雇止了“无感支付”试点。规模最大的,应该是山东,该省两大高速公路经营公司齐鲁交通集团和山东高速集团都在推动无感支付的睁开。停止3月份的数据,山东省内超过320个免费站可实现无感支付,此中山东高速集团的APP支撑支付宝、微信和15家银行的银行卡,而齐鲁交通集团的APP只支撑预充值和微信支付。广东的无感支付,目前只在少数几个免费站实行,虽然也是基于车牌辨认,但是目前仍然必要入口领卡,入口交卡,只是少了交钱的关键,主导广东省内无感支付的公司是结合电服,与主导粤通卡ETC履行的,同属一个集团。别的,河南、山西、浙江等部分免费站也都有守旧支付宝的公路通行免费无感支付,但都不成网络。

    除此之外,多数省分的高速公路都守旧了扫码支付,与取卡支付流程一样,只是末了支付的时候,可以或许或许抉择非现金办法支付。

    5月24日,交通运输部举行5月例行新闻发布会。在回答“无感支付”公路通行免费相干成就时,交通运输部新闻发言人吴春耕明白表示,手机支付是对高速公路联网免费ETC体系的有利弥补,交通运输部对此持积极勉励立场。

    吴春耕表示,这是适应用户共性化必要的一种探究,“咱咱咱们持积极勉励的立场,这些尝试丰富了免费办法,顺应了分歧用户的支付习惯,晋升了公路效劳便利化程度,也为推动新一代信息技术与免费公路经营深度交融和创新睁开停止了积极探究。”他也坦言,这些支付办法目前多数还处在小规模测试阶段,有待进一步的完善晋升。

    然而在2017年,有几个省分都有计划守旧高速公路通行免费无感支付的计划,重要实现办法便是车牌辨认+APP。一年多以来,曾被寄予厚望的湖南项目宣告中止,而后抉择的是扫码支付改革,山西也在2017年停止了“山西省高速公路联网免费车牌辨认体系项目”的可行性研究及投资估算体例,计划对2000条车道实行改革,但停止目前,也并未有进一步消息,山西交控集团也在履行扫码支付。另外,吉林省于2018年4月也对基于车牌辨认的无感支付停止测试,目前应该仍处于测试阶段。虽然去山东稽核的省分很多,但是有进一步举动的省分和高速公路经营公司,基本上还没看到,即便有,也还在水面之下。可以或许或许说,无感支付在高速公路通行免费中的应用,现阶段睁开并不观。

    ETC

    与此同时,我国高速公路ETC睁开进入成熟期,根据交通运输部2017年末颁布的数据,世界ETC用户5900多万,到如今相对已经超过6000万;根据交通运输部路网监测与应急处置中央副主任王刚2017年11月尾的中国智能交通年会上透露的消息,停止2017年11月,我国ETC车道数1.81万条,ETC支付占总支付次数的30%以上,最近几年世界ETC用户量的月增长120~150万阁下。

    另外,对付运输企业应用ETC的一个严重利好是,从今年1月1日起,世界免费公路通行费增值税电子发票正式上线,以后应用ETC卡或用户卡交纳的通行费,和ETC卡充值费可以或许开具通行费电子发票,不再开具纸质票据,且世界同一,增值税发票可用来抵扣企业进项,低落运输企业本钱。

    ETC的世界结算银行是中国邮政储蓄银行,但各省都有自己的自力经营主体,各省在供给ETC效劳方面,程度不一。较为传统的,便是与银行签署合作协定,由银行刊行ETC联名信用卡或许储蓄卡,银行免费供给ETC标签。部分银行自己履行APP,绑定ETC之后,可实现云充值,即线上充值。有部分省分,与支付宝、微信合作,可空中发卡,即微信、支付宝用户,颠末过程微信小程序微信ETC、支付宝都邑效劳“高速纵横“等,上传车牌、身份证件等资料,即可申请ETC,然后发卡方邮寄给车主。当然,这些颠末过程微信、支付宝办理的ETC自然可以或许颠末过程支付宝、微信来实现线上的预充值。

    为提高ETC车辆的通行效力,广东结合电服日前宣布“匝道ETC从容流免费”技术颠末过程专家认证,在三四个公路免费站点停止较长光阴的试点,并将在珠三角重要站点停止履行。

    该技术的实现办法是在高速公路免费站的匝道架设龙门架式ETC读写设备,将ETC免费提前到匝道停止,相当于预设一条无障碍ETC生意车道,如免费胜利,ETC车主即可抉择任何一条车道颠末过程,包含人工免费车道。如许的设计,对付ETC车主之后的操纵并无影响,在流量大的时候,不管是人工还是ETC车道的车辆数都不会少,ETC预生意之后,车主也不会抉择人工车道通行,除非排队的都是ETC车辆,否则有一辆车是人工缴费或许扫码付费,速时然要慢于ETC车道。根据结合电服的说法,该技术可使ETC车道过车效力实践可提高3倍以上。《中国高速公路》微信"大众号推送了该技术之后,由部分留言对该技术提出了一些成就和建议,一是认为设置在匝道,对付掩护经营有些难度;二是认为,有可能会发生ETC车主为了在匝道就实现免费,会有意在匝道附近减缓车速,反而构成拥堵;三是认为在匝道预免费后到免费站还要判定一下收没免费,然后再抬杆放行,“如许跟在免费站装一套ETC有什么差别呢?“但不行否认,ETC业界在推动ETC技术和这种免费情势的创路矫,做了很多创新开拓,包含拓展到加油、汽车金融等场景傍边。

    交融

    基于车牌辨认的无感支付和ETC之间的竞争便是你死我活吗?有些自媒体为了夺人眼球,经常弄出一些惊悚的标题,动辄便是“被时代抛弃,颠覆,划时代,埋葬……”等等,对付ETC这个别现国度意志的世界联网工程,轻易就被颠覆,一代人的极力岂不是白费了?后期投入弘大,产业影响大,而且ETC技术并不是一个落后的过时的技术,试点以来ETC在发卡、充值、增值效劳等方面的改良证明了该技术的凋谢性,和晋升空间。如前文所言,ETC实际上也是一种无感支付办法,在颠末过程免费站的场景是相对的无感支付,基于车牌辨认的无感支付和ETC无感支付,可不行以有一些交融?

    ETC用户在赓续增长没错,支付宝、微信支付等APP的用户更多也没错,两者在赓续的交叉合作,也是事实。所以,这两者在未来5到10年,都将是合作双赢的机遇,据ITS114猜测,如今决定上是要支撑ETC进一步睁开壮大,在ETC完全有能力抗衡基于车牌辨认的无感支付之后,才可能规模普及基于车牌辨认的无感支付。

    那么现阶段,除了发卡和预充值之外,两者是否可以或许合作?ITS114与湖南省交通厅信息中央乔川龙博士曾就这个话题讨论过两三次,有一个不成熟的设法主意。

    如今ETC不只是一种支付办法,更是一种车辆检测辨认技术,往往咱咱咱们都是将ETC等同于检测辨认+免费,如果咱咱咱们将ETC也仅作为一个线上支付账户呢?车牌辨认技术已经非常成熟,应用非常普遍,交通管理、泊车管理、海关物流园等等,不必要车载介质就能实现车辆身份辨认,是目前应用最为普遍的车辆检测技术。之所以能被用于泊车无感支付、公路通行免费无感支付,不只仅是因为移动支付发达,更因为车牌辨认技术的臻于至善。

    ETC不只是一种车辆身份辨认技术,更是一种支付办法,如果仅将ETC作为一种支付办法,凋谢给泊车、基于车牌辨认的无感通行免费,会如何?也便是说ETC既可以或许或许在ETC车道实现无感支付通行,也可以或许或许在基于车牌辨认免费的车道实现无感通行,车牌辨认颠末过程辨认车牌后确认身份,在线上对ETC账户停止扣费,两种车道都可实现无感支付。如许情势的好处在于即便ETC车主进错车道,也不用退进去再走ETC车道,在没有ETC车道的免费站,也可以或许或许实现ETC扣费通行。

    另外,如果将ETC作为一个支付账户,和支付宝、微信支付一样,那么进入都邑泊车场景,也是大有可为,不必要对泊车场停止ETC化改革,而这恰是ETC进入都邑泊车场最难的原因,因为本钱相对要高。未来有超过1个亿的ETC用户,如果能将ETC间接用于泊车支付,远高于高速公路的支付频次,将极大扩充ETC的生意次数和生意流水,同时增强ETC的用户粘性,夯实ETC体系的群众基础。

    但碰到的成便是,ETC在各省的经营主体是分散的,而协调ETC作为支付账户凋谢给泊车和基于车牌辨认的公路通行免费,这怕是要交通运输部层面甚至部委合作能力实现。  

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出处:物联中国
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